القرن الذهبي — جسر مترو معلق غيّر ملامح اسطنبول

جسر مترو القرن الذهبي (بالتركية Haliç Metro Köprüsü) — هو أكثر المنشآت الهندسية إثارة للجدل وفي الوقت نفسه واحدة من أكثرها شهرة في اسطنبول الحديثة. وهو جسر معلق يمر عبره منذ 15 فبراير 2014 خط M2 لمترو أنقرة، حيث يعبر الخليج الذي يحمل نفس الاسم بين منطقتي بيوغلو وفاتح على الضفة الأوروبية. أصبح جسر القرن الذهبي رابع منشأة تمتد عبر الخليج، ويقع مباشرة بين جسر غلطة التاريخي وجسر أتاتورك — على بعد 200 متر فقط شرق هذا الأخير. وقد رافق تصميمه تهديد من اليونسكو باستبعاد المركز التاريخي للمدينة من قائمة التراث العالمي، وأصبح الشكل النهائي للجسر بأبراج "القرون" التي يبلغ ارتفاعها 65 متراً ومحطة مباشرة فوق الماء بمثابة حل وسط بين الحاجة إلى النقل والمشهد الحضري القديم.

تاريخ وأصل القرن الذهبي

كانت فكرة إنشاء جسر خاص للنقل بالسكك الحديدية عبر الخليج ترفرف في اسطنبول منذ فترة طويلة. تعود أول رسومات التصميم إلى عام 1952، وتشير ويكيبيديا التركية إلى أن دراسات التصميم تعود جذورها إلى الستينيات. ومع ذلك، ظل المشروع حبراً على ورق لعقود: لم يتطلب عبور القرن الذهبي مجرد حل هندسي فحسب، بل كان يتطلب أيضاً التوافق مع الوضع التراثي للمركز التاريخي لكونستانتينوبول-اسطنبول. ولم تبدأ الفكرة في التحقق فعلياً إلا في الفترة التي كان فيها كادير توبباش عمدة المدينة (2004-2017).

بعد أن حصلت خط المترو الجديد على موافقة مجلس المدينة لحماية الآثار، وبعد أن تم حفر أنفاق المترو على كلا الضفتين، أعلنت البلدية عن مسابقة. بحلول عام 2005، تم تقديم 21 مشروعاً للنظر فيها، لكن لم يتناسب أي منها مع صورة المدينة القديمة. وكان التصميم الفائز للمهندس المعماري التركي هاكان كيران موضع جدل حاد بحد ذاته: فقد هدد مسؤولو اليونسكو صراحةً باستبعاد اسطنبول من قائمة التراث العالمي إذا كانت الأبراج مرتفعة للغاية.

في نوفمبر 2009، تم تخفيض ارتفاع الأبراج من 82 مترًا في التصميم إلى 65 مترًا. كما تم تخفيض المستوى العلوي لتثبيتات الكابلات من 63 مترًا إلى 55 مترًا، ثم في عام 2011 إلى 47 مترًا. تمت الموافقة على المشروع المعدل في فبراير 2012. قاد عملية التطوير المفاهيمي المهندس الفرنسي المتخصص في بناء الجسور ميشيل فيرلوج، مصمم الجسر الثالث عبر مضيق البوسفور الذي يحمل اسم السلطان سليم الغاضب. كان هاكان كيران مسؤولاً عن التصميم المعماري والإشراف على المشروع، بينما قامت شركة Wiecon Consulting Engineers & Architects بإجراء الحسابات الهندسية. تولى البناء اتحاد شركات يضم شركة Astaldi الإيطالية وشركة Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. التركية.

بدأت الأعمال في 2 يناير 2009 وكان من المقرر أن تستغرق 600 يوم. لكن في الواقع، امتدت مدة البناء: تم الانتهاء من المشروع في 9 يناير 2013، وبدأت القطارات التجريبية في العمل في اليوم التالي، وافتتح الخط للخدمة المنتظمة في 15 فبراير 2014. وبلغت التكلفة الإجمالية 146.7 مليون يورو. خلال سير الأعمال، تم تعديل المشروع مرتين بسبب الاكتشافات الأثرية: عند حفر الحفر تحت الدعامات على جانب أونكابانا-كيوتشوكبازار، تم اكتشاف قبة بيزنطية، ثم بقايا جدار كنيسة بازيليكية مسيحية مبكرة ومقبرة. واضطروا إلى إعادة تصميم مبنى مشغل الجسر المتحرك.

الهندسة المعمارية وما يمكن مشاهدته

من الناحية الهندسية، جسر القرن الذهبي هو جسر معلق يبلغ طوله 936 مترًا، منها 460 مترًا فوق المياه بين ضفتي أزابكابي (بيوغلو) وأونكاباني (فاتح). يبلغ طول الممر الرئيسي بين البرجين 180 مترًا، مع تسعة حبال في مخطط هارموني من كل جانب، مثبتة على ارتفاع 47 مترًا. يبلغ ارتفاع الأبراج الفولاذية 65 مترًا، وقد صممها هاكان كيران خصيصًا لتشير إلى شكل بوق السفينة، بينما تشير دعامات المنصات إلى هياكل السفن. وهذا إشارة مباشرة إلى الماضي البحري للمدينة.

الأساس على التربة الرخوة

قاع القرن الذهبي عبارة عن رواسب طينية ناعمة، لذلك كان لا بد من دق عشرات من الأعمدة الفولاذية الأنبوبية التي يبلغ قطرها 1800 و2500 ملم، والتي تم استيرادها من أوروبا، تحت كل برج. تم دقها إلى عمق يزيد عن 30 مترًا باستخدام مطرقة هيدروليكية. يقف كل برج على مجموعة من تسعة أعمدة، بينما تقف الدعامات الجانبية على مجموعات من أربعة أو خمسة أعمدة. وهذا الجزء الخفي من العمل هو الذي يضمن ثبات الهيكل بأكمله في منطقة نشطة زلزالياً.

المنصة والأرصفة والجزء المتحرك

يبلغ عرض الجسر 12.6 مترًا. يوجد في الوسط مساران لمترو الأنفاق، وعلى الجانبين رصيفان يبلغ عرض كل منهما 4.4 متر. يرتفع سطح الجسر 13 مترًا فوق سطح الماء، ويبلغ ارتفاع الهيكل الصندوقي للجسر 4.45 مترًا. من جانب أونكابانا، تم إنشاء جسر متحرك بطول 120 مترًا — وهو عبارة عن هيكل كونسولي بأقسام بطول 50 و70 مترًا، تستند إلى دعامة مركزية. يتم التحكم في فتح الجسر من غرفة قيادة منفصلة تقع بين الجسر والضفة: يدور الجسر بزاوية قائمة حول محور عمودي ويفتح ممرًا مائيًا بعرض حوالي 40 مترًا في غضون أربع إلى ست دقائق. في الصيف، يجب فتح الجسر مرة واحدة في الأسبوع من الساعة الواحدة إلى الخامسة صباحًا، وفي الشتاء — مرتين.

محطة Haliç — مترو فوق الماء

أهم ما يميز التصميم المعماري هو محطة "Haliç" التي يبلغ طولها 180 مترًا، والتي تم دمجها مباشرةً في الجزء المركزي من الجسر فوق الخليج. تم تصميم الرصيف لاستيعاب قطار مكون من ثماني عربات، وهو مغطى بمظلة يبلغ طولها 90 مترًا. ووفقًا للخطط، سيمر عبر المحطة والجسر ما يصل إلى مليون راكب يوميًا، مما يربط منطقة تاكسيم بسلطان أحمد التاريخية، والبازار الكبير، ومحطة يني كابي. بالنسبة للمسافر، يعني هذا أمرًا بسيطًا واحدًا: يمكنه النزول من قطار المترو مباشرة فوق الماء، ورؤية برج غلطة على اليمين، وصورة سليمانية على اليسار، والتقاط واحدة من أكثر الصور الحضرية غرابة في اسطنبول.

الجسور والربط بالأنفاق

يتحول الجسر على كلا الجانبين إلى جسور علوية، تدمج خط M2 بدقة في الأنفاق تحت الأرض. على الجانب الشمالي — في شيشهان ثم إلى تاكسيم وهاجيوسمان، وعلى الجانب الجنوبي — في فيزنجيلر ويينيكابي ونحو مطار صبيحة كوكجن عبر محطات التبادل. وبفضل هذه الجسور العلوية، لا يقتصر الجسر على "التدلي" فوق الخليج فحسب، بل يصبح جزءًا متكاملاً من الطريق السريع تحت الأرض الذي يبلغ طوله 60 كيلومترًا.

الجدل حول صورة المدينة القديمة

حتى بعد تخفيض الارتفاع، لم تهدأ المناقشة حول الهندسة المعمارية. فقد انتقدت غرف المهندسين المعماريين ومخططي المدن الأتراك، وكذلك العديد من سكان المدينة، السلطات لأن الخطط التي أقرتها اليونسكو تم تغييرها بالفعل أثناء البناء دون موافقة. أصر النقاد على أن أي تدخل في المشهد التاريخي لسولتاناهمت ومسجد سليمانية وبرج غلطة أمر غير مقبول. ورد مؤيدو المشروع بأن البنية التحتية الحديثة لا تزال ضرورية لمدينة يبلغ عدد سكانها 15 مليون نسمة، وأن الأعمدة، رغم كل الانتقادات، أكثر حساسية من الجسور المعلقة للسيارات. بعد افتتاح المترو، خفت موجة الانتقادات بشكل ملحوظ: فقد سهّلت محطة Haliç والممرات المخصصة للمشاة بشكل ملحوظ التنقل بين الضفتين لمن لا يملكون سيارات، وأصبح الجسر نفسه جزءًا من المشهد اليومي لإسطنبول.

حقائق وأساطير مثيرة للاهتمام

• ولدت فكرة الجسر في عام 1952، لكنها انتظرت وقتها لأكثر من نصف قرن — وهي حالة نادرة في الهندسة الحضرية، حيث مر أكثر من 60 عامًا بين المخطط وافتتاحه.
• في عام 2009، هددت اليونسكو بشكل مباشر باستبعاد اسطنبول التاريخية من قائمة التراث العالمي، ما لم يتم تخفيض ارتفاع الأبراج. هذه هي الحالة الوحيدة في التاريخ الحديث للمدينة التي تدخلت فيها منظمة دولية لتعديل المشروع الهندسي في مرحلة البناء.
• أثناء حفر الأساسات للدعامة من جانب أونكابانا، عثر علماء الآثار على قبة بيزنطية، ثم جدار كنيسة بازيليكية مسيحية مبكرة ومقبرة قديمة. واضطروا إلى إعادة تصميم المشروع مرتين — وهكذا «أوقفت» بيزنطة حرفياً البنائين الإيطاليين والأتراك في القرن الحادي والعشرين.
• صمم ميشيل فيرلوج، مؤلف المفهوم، الجسر الثالث عبر مضيق البوسفور الذي يحمل اسم السلطان سليم الغاضب — في الواقع، كان هذا الشخص بمفرده هو الذي حدد إلى حد كبير الشكل المعاصر لجسور اسطنبول.
• أطلق سكان المدينة الأتراك على الأبراج اسم "القرون" (بالتركية: boynuz) — في إشارة إلى اسم خليج "القرن الذهبي"، وإلى الرمزية البحرية التي أدرجها المهندس المعماري هاكان كيران في شكل الأبراج.
• بعد افتتاح محطة Haliç، أتيحت الفرصة لأول مرة للعديد من سكان الأحياء المجاورة لعبور الخليج دون الحاجة إلى سيارة: فحتى عام 2014، كان أصحاب السيارات يستخدمون جسر أتاتورك، بينما كان جسر غالات هو الخيار الوحيد للمشاة.

كيفية الوصول

أسهل طريقة للوصول إلى جسر مترو القرن الذهبي هي عبر خط M2 لمترو اسطنبول نفسه. تسمى المحطة Haliç وتقع في منتصف الجسر فوق المياه تمامًا — لا يمكن تفويتها. من الشمال، تصل القطارات إليها من Hacıosman (حي ساريير) عبر تاكسيم وŞişhane، ومن الجنوب — من Yenikapı عبر Vezneciler. من سultanahmet، من الأسهل ركوب الترام T1 إلى محطة Karaköy أو Eminönü والتحويل إلى M2 في Şişhane، ومن هناك إلى Haliç محطة واحدة فقط.

من مطار إسطنبول (IST)، استقل مترو M11 إلى كاغيتحان، ثم M7 إلى مجيديكوي وM2 باتجاه ينيكابي. من مطار صبيحة كوكجن (SAW)، من الأفضل ركوب حافلة هافابوس السريعة إلى تقسيم، حيث يمكنك التغيير إلى خط M2. إذا كنت ترغب في رؤية الجسر من الخارج، انزل إلى الواجهة البحرية في أونكاباني أو أزابكابي: من هنا تفتح أمامك إطلالة أمامية على الأبراج والحبال. هناك خيار آخر — قارب فابور للتنزه في القرن الذهبي من رصيف إمينونو: يمر المسار مباشرة تحت الجسر، وهذه هي أفضل طريقة لتقدير حجمه.

نصائح للمسافر

أفضل وقت للزيارة هو غروب الشمس في الربيع والخريف، عندما تضيء الشمس المنخفضة الحبال الفولاذية، وتفتح منصة محطة Haliç إطلالة بانورامية مزدوجة: من الغرب — مسجد سليمانية والمدينة القديمة، ومن الشرق — برج غلطة وأحياء كاراكوي. في الصيف، تكون حرارة يوليو والزحام الشديد في المترو مرهقين؛ وفي الشتاء، تبرد الأمطار المتكررة والرياح فوق الخليج نزهة على الأرصفة الخارجية، لكن إضاءة الأعمدة عند الغسق تصبح أكثر وضوحًا.

خصص 30-40 دقيقة للجسر نفسه، إذا اقتصرت على المحطة والرصيفين. ولتجربة كاملة، خصص 1.5-2 ساعة: نزهة على كورنيش أونكاباني، وتناول القهوة في مقهى على ضفاف المياه، وجلسة تصوير لأبراج الجسر، والعودة بالمترو. من الملائم للسائح الناطق بالروسية استخدام بطاقة Istanbulkart: فهي مقبولة في خط M2، والترام T1، والحافلات المكوكية، والعبّارات، ويمكن إعادة شحنها في الآلات الموجودة عند كل مدخل للمترو. احمل معك الماء وكريم واقي من الشمس في الصيف وسترة واقية من الرياح في المواسم الأخرى — فالرياح فوق القرن الذهبي أقوى بشكل ملحوظ من تلك التي تهب في شوارع غلطة المغلقة.

اجمع بين زيارتك والمعالم المجاورة: برج غلطة (15 دقيقة سيراً على الأقدام من محطة Şişhane)، ومسجد سليمانية (20 دقيقة من محطة Vezneciler)، والسوق المصري والمسجد الجديد في أمينيو. سيكون المقارنة مثيرة للاهتمام بشكل خاص للمسافر الناطق بالروسية، الذي اعتاد على حجم جسور سانت بطرسبرغ فوق نهر نيفا: مع مخطط الحبال المثير المماثل، تم "انحناء" القرن الذهبي عمدًا نحو الماء حتى لا يقطع صور القباب والمآذن في المدينة القديمة — وهذا التنازل بالذات هو جوهر فكرته المعمارية الرئيسية. هناك رابط آخر مريح — وهو الجمع بين الرحلة وفتح الجسر. على عكس سانت بطرسبرغ، حيث يتم فتح الجسور بانتظام ووفقًا لجدول زمني، فإن جدول فتح الجسر هنا مرن: مرة واحدة في الأسبوع في الصيف ومرتين في الأسبوع في الشتاء خلال ساعات الليل من الساعة الواحدة إلى الخامسة. من الأفضل التحقق من الجدول الزمني الحالي في اليوم السابق من إدارة بلدية إسطنبول الكبرى أو من المرشد السياحي: لا يتم نشر التواريخ الدقيقة في التقويم العام. إذا حالفك الحظ، ستشاهد مشهدًا نادرًا — حيث يدور الكونسول الذي يبلغ طوله 120 مترًا بصمت إلى زاوية قائمة، ليفتح الخليج أمام سفن الرحلات البحرية. هناك توصية خاصة للمصورين — العودة إلى الجسر في الساعة الزرقاء مباشرة بعد غروب الشمس: توفر الحبال المضاءة على خلفية السماء التي لا تزال مضيئة واحدة من أكثر اللقطات المعاصرة شهرة في اسطنبول. إذا كنتم تسافرون مع أطفال، فضعوا في اعتباركم أن المنصة مفتوحة ولكنها محاطة بسياج، وقد يكون ضجيج قطارات المترو والسفن المارة مسموعًا. يعد القرن الذهبي كمنشأة هندسية حالة نادرة، حيث تصبح البنية التحتية للنقل معلمًا سياحيًا بحد ذاته، ولهذا السبب يستحق الأمر أن لا تزوره "بالمناسبة"، بل أن تخطط لزيارة واحدة على الأقل لمشاهدة غروب الشمس على خطه الرخامي والفولاذي فوق الخليج القديم.